Le petit blog crasseux de Jean Schurger - Jean Schurger's little grimy website.

Ma ZX-11 a son blog

Table des matières

(Anciennement hébergé à l'adresse http://frite11.tumblr.com/)

Ce blog me sert à noter les entretiens mécaniques effectués sur ma ZX-11, et ce qui y touche plus ou moins.

[2016-03-29 mar] Updates en vrac

Nouvelle ZX-11

J'ai trouvé une ZX-11 "moteur brisé" pour un bouchée de pain. 1998, 40000Km, carter d'huile modifié (oil bypass kit Mr Turbo), ligne d'échappement Muzzy, Kit carburateurs stage 1. La restauration à commencé !

Entretien d'été 2015

  • Nouveau pneus: Michelin Pilot Road 2
  • Nouvelles plaquettes à l'avant
  • Jeu aux soupapes

[2014-04-02 mer] Ref de pièces (la liste s'allonge !)

Designation Qty Ref État
Vis culasse contre bloc-cylindre 2 92001-1899 Manquant
Segments 4 13008-1152 À remplacer
Joint sous bloc cylindre 1 11009-1847 À remplacer
Pistons 4 13001-1397 À nettoyer
Joint carter allumage 1 11060-1695 À remplacer
Vis carter allumage 1 92002-1343 Manquant
Vis axe moteur 1 92150-1156 Manquant
Tendeur de chaine d'alternateur 1 39170-1059 À remplacer
Chaine d'alternateur 1 92057-1209 À remplacer
Tendeur de chaine de transmission 1 12048-1113 À remplacer
Joint de tendeur 1 11009-1858 À remplacer
Joint carter d'embrayage 1 11009-1860 Manquant
Joint transmission 1 11009-1982 À remplacer
Joints de puits de bougies 4 11009-1725 À remplacer
Joints de Banjo 'T' 1 11009-1376 À remplacer ou manquants
Joints de Banjo 'Pipe' 4 11009-1376 À remplacer ou manquants
Banjo radiateur (petit) 2 11009-1344 À remplacer ou manquants
Banjo radiateur (gros) 9 11009-1461 À remplacer ou manquants
Clamp échappement 1 92037-1537 À remplacer (cassé)
Join carter d'huile 1 11009-1981 À remplacer
Join drain huile 2 92065-0097 À remplacer

[2014-01-15 mer] Photos du 'trackday' de cet été

Cet été, je suis allé prendre un cours de conduite de moto sur circuit, organisé par Trackfever, sur le circuit Icar (proche de l'aéroport de Mirabel). Une sortie inoubliable, très instructive, qui devrait être obligatoire. Voila quelques photos.

trackday_1-600.JPG

trackday_2-600.JPG

trackday_3-600.JPG

[2013-12-04 mer] Pistons

Les voila

Note: Manque deux vis culasse contre bloc-cylindre

pistons600.jpg

[2013-12-03 mar] Déculassée

Les travaux ont commencés, au programme d'hier soir, déculassage.

culasse600.jpg

haut_moteur600.jpg

soupapes600.jpg

[2013-11-28 jeu] Cet hiver.

J'ai de grands projets pour cet hiver, et cette année. L'an dernier j'avais choisi de faire durer la saison le plus longtemps possible en dépit des températures négatives. Au final, les caoutchoucs des pipes d'admission étaient tellement froides quand je me suis décidé à la remiser la moto que je n'ai pas été capable d'ôter les carburateurs pour vider leurs cuves. Cette année, j'ai organisé de démontage plus tôt, et plus ambitieux. Après deux après midi de dévissage effréné, le moteur est maintenant bien au chaud au sous-sol, prêt à être rénové. Au programme:

  • Remplacement de la culasse, chaîne de distribution, tendeurs
  • Vérification du jeu aux soupapes
  • Segmentation !
  • Nettoyage général, examen des éventuelles fuites
  • Changement des joints (en particulier le joint culasse)
  • Remplacer les pièces manquantes ou cassées

sans-moteur.jpg

Pièces à remplacer

Connectique du démarreur

Vis serrant le boulon de maintient du moteur (celui du bas)

Vis de carter de vilebrequin

[2013-05-14 mar] Mise à jour, entretien récent.

Frite approche les 125000km. Voici l’entretien fait au début de la saison.

  • Changement d’huile
  • Changement filtre à huile
  • Remplacement du liquide de refroidissement pour de l’eau distillée + aditif (pour pouvoir rouler sur circuit)
  • Changement des deux pneus
  • Jeu aux soupapes
  • Nettoyage des carbus aux ultrasons
  • Tension de la chaîne
  • Remplacement du switch de frein avant
  • Remplacement du switch de frein arrière
  • Remplacement des deux ampoules de feu de stop
  • Suppression de la vielle pâte à joints du couvercle moteur, et nettoyage
  • Remplacement du joint du carter de vilebrequin

[2013-02-01 ven] Outillage sur le net

Quand on commence à bricoler de façon un peu plus sérieuse, on ressent rapidement le besoin d’un outillage un peu plus élaboré qu’un marteau, deux tournevis et quelques clefs. Or, à la quincaillerie du coin, ces outils coûtent très cher. Alors voici quelques traductions et exemples de prix.

  • Pied à coulisse numérique = digital caliper (9$)
  • Jeu de cales = Feeler gauge (4$)
  • Compressiomètre = Compression tester (55$)
  • Clef dynamométrique = Torque wrench (40$)

[2012-12-05 mer] Photo de la poignée de gaz

À toutes fins utiles, voila comment les câbles sont positionnés sur la poignée de gaz.

poignee_gaz.jpg

[2012-11-29 jeu] Première neige !

Les grandes rues ne posent pas de problème, mais il m’a fallu entre 5 et 10 minutes pour parcourir l’immense plaque de glace que constituait la ruelle entre la rue et l’entrée de mon garage (environ 50m) ! C’est amusant, le compteur à tourné la roue du 124000ème kilomètre sur la glace :)

premiere_neige.jpg

[2012-11-25 dim] Vidange du circuit de refroidissement

(il y a environ deux semaines)

Bon, la photo ne montre pas grand chose à part la position des fils.

Les opérations à l’origine de la photo ont été:

  • Vidange du circuit de refroidissement.
  • Remplacement du collier de fixation manquant du troisième tube d’échappement, et resserrage des autres (surprise, ils étaient tous desserrés).

capteur_radiateur.jpg

[2012-10-12 ven] De l'air dans l'essence

C’est réglé, j’ai à nouveau remplacé le filtre à essence, et cette fois ci, ses ouvertures ont le bon diamètre. J’en ai profité pour remplacer le vieux bout de tube qui le relie à la pompe à essence par un neuf. Le tout est bien serré, et oh magie, les problèmes de ralenti ont disparus !

[2012-10-09 mar] Correction de la richesse.

Le compteur affiche pratiquement 40000 (soit 123000 réels). J’ai finalement corrigé la richesse. Méthode:

  • Mettre en route la moto, et la laisser chauffer un peu
  • Tourner la poignée de gaz pour faire monter le régime moteur voulu (j’ai choisi 6000 tr/min).
  • Tout en maintenant ce régime, couper le moteur à l’aide de l’interrupteur ou de la clef.
  • Retirer le réservoir, la boite à air, contrôler et noter la couleur des bougies (blanc = trop pauvre, noir = trop riche, marron = ok).
  • Retirer les carbus pour accéder aux visses de richesse (attention de ne pas mettre de l’essence partout).

Varia:

  • Il manque un collier de fixation des tubes d’échappement (au cylindre numéro 3), et ça commence à vibrer (ça ne me tente vraiment pas de réparer ça, le radiateur rend l’accès difficile, mais ce serait l’occasion de le vidanger).
  • Le filtre à essence n’est pas adapté, il laisse entrer de l’air, et un peu d’essence coule à côte (il va être remplacé rapidement).
  • Le bout de durit entre le filtre à essence et la pompe à fait son temps, il faut le remplacer aussi (celui entre le filtre et le réservoir à été raccourci un peu pour enlevé les extrémités usées).

[2012-09-19 mer] Joints de fourche + plaquettes avant.

Les deux joints de fourche ont été changés aujourd’hui, ainsi que les plaquettes de frein avant.

[2012-09-17 lun] Mise à jour vers les 122000km

Les carbus rénovés sont remontés sur la moto. Il faut que je règle la richesse, au moins un est un peu trop pauvre, la couleur des bougies me renseignera.

J’ai aussi changé:

  • les bougies (CR9E)
  • le filtre à air pour remplacer la vielle mousse par un K&N.
  • Le filtre à essence

J’ai fait la synchro des carbus (au carbtune).

Les soupapes sont encrassées (visibles à la lampe de poche, en regardant par les pipes d’admission), je vais essayé un additif à l’essence pour voir ce que ça donne.

Le troisième cylindre semble souffler plus que les autres, et je ne sais pas quoi en penser.

Montréal et ses rues… probablement après avoir roulé dans un gros trou, un des joints de fourche s’est mit à couler. J’ai enroulé une chaussette autour du bras de la fourche pour éviter que l’huile ne coule sur les freins et le pneu, et maintenant, la ZX-11 est chez kawa, pour un remplacement des joints…

[2012-09-07 ven] Carburateurs

(En cours de nettoyage et rénovation)

Les pièces métalliques amovibles (cuves, gicleurs, …) ont passées une nuit et une journée dans l’acétone.

Faut d’avoir pu les séparer et de ne pas pouvoir retirer les pièces en plastiques restantes (arrivées d’essence, écrous et joints des étrangleurs), les carburateurs ont été nettoyés avec un produit à vaporiser. Quelques passages de brosse à dent, cotons-tiges, dremel équipée d’une brosse en nylon, et le tour est joué.

Les multiples micro-orifices ont été vérifiés, parfois même débouchés.

Le tout est maintenant remonté avec des joints, des sièges de pointeaux, et des pointeaux neufs.

Les visses de ralenti sont réglées à -2 tours, et les flotteurs à 13mm.

Le fonctionnement des membranes à été vérifié manuellement en déplaçant les boisseaux et les étrangleurs coulissent bien.

Conformément au manuel du constructeur, les deux gicleurs du milieu sont de taille 158 (les deux cylindres du milieu chauffent plus), et les deux de l’extérieur en 160.

carbus.jpg

[2012-08-18 sam] Joint du tendeur de chaîne de transmission

Aujourd’hui, changement du joint du tendeur de chaîne d’arbre à came, changement d’huile, et nouvelle batterie.

Dépose et repose du tendeur:

1 - desserrer le “gros écrou” qui maintient le ressort et la tige (clef de 12).

2 - Enlever les deux petits écrous (celui du fond n’est pas très accessible, mais une petite clef plate de 8 fait l’affaire. pas besoin de déposer le moteur).

3 - Démonter, le tendeur et vérifier le bon fonctionnement du cran d’arrêt.

4 - Nettoyer, lubrifier (attention à ne pas faire entrer de saletés dans le moteur).

5 - Sans remettre le ressort ni la tige, ni l’écrou correspondant, rentrer la crémaillère dans le tendeur (donc la position la plus courte).

6 - Replacer le tendeur avec un joint neuf sur le moteur, toujours sans avoir remonté le ressort. Serrer les petits écrous.

7 - Replacer le ressort, la tige, serrer le gros écrou, en prêtant l’oreille aux clics de la crémaillère.

(Merci à NEPTUNE75 de zzr-leclub.fr pour les conseils)

tendeur_1.jpg

tendeur_2.jpg

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tendeur_4.jpg

[2012-08-13 lun] Forums

Le blog me sert aussi d’aide mémoire. Et il est susceptible d’être lu par d’autres propriétaires de ZX-11 (ou ZZR 1100).

Voila deux forums francophones alimentés par des gens sympathiques et compétants.

http://forum.zzr-leclub.fr/

http://1000tomcat.forumactif.org/

[2012-08-12 dim] Camshaft Chain Tensioner

En bon français : Tendeur de chaîne d’arbre à cames.

C’est le joint derrière cette chose la qui fuit.

[2012-08-12 dim] Fuite

J’ai trouvé la fuite d’huile ! Ça n’a pas l’air compliqué à réparer. J’attends l’avis de spécialistes.

fuite_1.jpg

fuite_2.jpg

Inspection rapide des carbus

Les carbus sont un peu sales. Les aiguilles sont impeccables, par contre, les pointeaux ont fait leur temps, d’ailleurs, c’est curieux, ils n’ont pas la même usure.

carbus_1.jpg

carbus_2.jpg

Bilan post essais.

Mais d’où vient cette huile ?

De toute façon, j’avais prévu de démonter dimanche :p

Première balade

Première sortie, malgré une météo annoncée orageuse. Premiers vrais essais, sur de grandes routes désertes de campagne ;)

sortie_1.jpg

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sortie_3.jpg

Jeudi, jour décisif.

La nuit porte conseil (parfois). Jeudi, je me décide pour la ZX-11. J’appel le propriétaire qui m’informe que je viens de souffler la place à un autre client.

Je vais la chercher le soir même, retour sous une petite pluie, et découverte des première sensations.

Elle est plus légère (j’ai vérifié après), plus douce, et moins bruyante que le tom.

Il va falloir travailler un peu sur les carbus.

Pense-bête: 120000km == 37000km au compteur.

ZX-11 ou ZRX

Coïncidence incroyable !

Ça fait un moment que je surveille kijiji (et autres sites) à l’affût d’une ZX-11, ou d’une ZRX.

Cette semaine, pas moins de deux annonces fraîchement publiées sur kijiji m’interpellent ! et les deux sont dans mes prix.

Habituellement, dans mon budget, on trouve des ZX-11 cassées depuis quelques années, et très loin. Des ZRX, on n’en trouve simplement pas, c’est trop cher.

Donc, mercredi, je suis allé inspecter une ZRX légèrement accidentée, elle n’avait soit disant pas tourné depuis 3 ans, à force de persuasion, de gymnastique, et de bidouillage, j’arrive à faire démarrer l’engin, sous les yeux émus du propriétaire. Mais voila, elle est légèrement accidentée, et ce n’est pas que cosmétique. La commande hydraulique de l’embrayage fuit, et une fumée mystérieuse s’échappe du collecteur d’échappement (mystérieuse parce qu’elle n’a pas l’odeur adéquate).

Plus tard, la même soirée, je faisais connaissance avec la ZX-11. Bon état, 120000km !!! mais entretenue (en particulier les freins et les amortisseurs).

Avant la ZX-11

Avant ma ZX-11, j’avais un tomcat (une ZX-10, quoi de plus normal). Et ses couleurs étaient parfaites !

zx-10.jpg

Modifié: 2016-03-29 mar 12:46

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